賽車計劃2P1和918和拉法的電池消耗對車速的影響評測
頭一次看到加入了混動三劍客電池消耗機制的遊戲,那我就來測測遊戲裏的數據和真車準不準
選了一條几乎全是直道的賽道進行評測
首先918的V8內燃機608馬力+279馬力的電動機,可以看出電動機佔了超過三分之一的動力,對車動力影響很大。
918在電池有電的情況下,大直道的剎車點前能跑到322km左右
電量正好能維持一圈,過了第一圈的終點後就沒電了,第二圈純靠V8自吸跑,感覺加速明顯變弱!在大直道剎車點前尾速290km左右,全程上不了300,和電池有電的尾速差了30公里
兩圈成績為:5:25
P1是由737馬力的V8雙渦輪內燃機+179馬力的電動機驅動,得益於更輕量化的車重和優越的空氣動力學,速度最快的,穩定性也最強!在第一圈大直道剎車點前尾速345km左右。
電池消耗的也最慢,跑完第一圈後還剩40%,在第二圈的大直道觀眾席位置電量耗完,但大直道的尾速依舊達到了340左右!第二圈沒電後的P1加速也明顯減弱,但瘦死的駱駝比馬大還是比沒電後的918更快
兩圈的成績5:06 比918快了19秒,差距很大
拉法由800馬力V12自吸+163馬力電動機驅動,數據上內燃機的馬力是最強的。拉法的電量消耗的速度最快,第一圈大直道剎車點前基本就已經沒電了,連一圈都撐不了!尾速336左右,比918快,比P1慢
拉法雖然費電飛速,但800馬力V12沒讓人失望,電動機沒電後感覺加速並沒有明顯減弱。沒電的第二圈大直道尾速331左右,可以看出電機對加速影響很小,比有電情況下的918加速還快!
兩圈成績5:13,比918快比P1慢
有電加速:P1>拉法>918
沒電加速:拉法>P1>918
電池續航:P1>918>拉法
內燃機動力最弱的918在沒電後提速明顯變弱,沒電後就等着被對手虐吧。P1的電機續航能力最強,但電機沒電後加速也明顯減弱。拉法的電機續航最短,但沒電後對加速應該很小,可以忽略不計
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