車輛調校設定解析:避震器 賽車計劃2,圖文攻略 全賽制賽道車輛及策略解析攻略
避震器
避震器緩衝器介紹:避震器緩衝墊用於防止車輛因低底盤高度、較軟彈簧係數,或崎嶇的賽道表面而觸地。
較長的避震器緩衝墊會減少懸掛系統運動,藉由急速增加的彈簧係數防止懸吊系統壓縮。
這有助於防止車輛與賽道表面摩擦,但使用避震器緩衝墊時,會影響到車輛的機械抓地力和一般操控平衡。
建議:一般而言,將避震器緩衝墊設得夠長可防止車輛觸地,但不要設得過長而導致在正常駕駛時也發揮作用。
慢壓縮/慢回彈介紹:慢速避震可控制駕駛輸入時的懸掛系統壓縮反應。當車輛過彎、減速或加速時,它能夠依照賽道表面去控制主要底盤的動態重量轉移及整體動態。
大多操控平衡的微調將透過慢速避震設定進行。
增加慢速壓縮的數值可讓車輛對駕駛輸入的反應更加快速敏鋭,使車輛在變換方向時更靈敏。
過多的慢速壓縮避震則會減少機械抓地力,造成更多“暴怒”行為。車子在車頭太硬時也有可能瞬間轉向不足,車尾太硬時則可能瞬間轉向過度。
建議:慢速回彈避震控制因壓縮而延伸回正常位置的懸掛系統。彈簧係數上過多或過少的慢速回彈避震有可能造成輪胎離地,進而減少機械抓地力。
調整前後慢速避震,並找出合適你的賽車場類型及駕駛風格的正確平衡。
快壓縮/回彈介紹:快速壓縮及回彈避震,控制輪胎遇到顛簸或路肩時的反應。它的工作就是將輪胎保持在起伏不平的地面上。
在賽道的顛簸路段時,車頭過度的快速壓縮會造成轉向不足,車尾過則會造成轉向過度。
建議:要調節快速避震時,可選擇賽道的顛簸路段。要較低的快速壓縮及回彈設定開始,一直增加到車頭轉向不足,然後往回點幾下。車尾也重複此步驟直到顛簸路段上轉向過度,然後同樣的,往回點幾下。
現在檢查車輛在賽道其他地方及路肩的反應。與顛簸路段相比,這可能需要較軟的設定。完美是罕見的,所以你要學會妥協。
將快速避震與彈簧係數的變更同步調節。彈簧越硬,快速回彈的設定也越硬。
壓縮/回彈轉移介紹:壓縮及回彈轉移可在不影響避震率的情況下,以進階控制將慢速避震使為快速避震。
增加壓縮轉移可讓低速壓縮轉移至快速壓縮的時間更長,在此,慢速壓縮避震會在轉移為快速壓縮前維持更久,提供更多整體避震。
減少壓縮轉移會使切換更快。此時,慢速避震率會在轉移為快速前維持較短時間,提供更少整體避震。
建議:如果你將此與慢速和快速壓縮同時調節,你可以將慢速壓縮調硬並以較低的壓縮轉移率達成更硬的初始避震,而後快速下降。
需要較慢且較柔和的初始避震時,設定較軟的減速慢速壓縮值,並使用較高的轉移率。
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