二、輔助系統詳解:車輛係數(3) F1 2015 圖文全教程攻略 系統詳解賽道解析攻略
胎壓
介紹:胎壓,嚴格意義上指的是輪胎內部空氣的壓強。
現在很多車胎充入的不是空氣。對於這些車胎,胎壓要求比較嚴格。而充入空氣的車胎,和四季變換有關係。並且胎壓與車的性能有緊密聯繫,比如舒適度及運載量,還會影響車胎壽命。
建議:測試胎壓,就得多跑賽道幾圈,在開啓車損、胎損時,就會顯示胎溫係數。
一般初始都是0.85bar左右,將胎壓調至前、後胎壓均調整至1.5至2.0bar(然後將bar轉換爲ps,1bar=14.5psi),而F1的胎壓有屬於偏低,其實選擇在18.0psi至19.0psi(1.2bar至1.3bar)即可。
多跑幾圈爲的就是令到四個輪子到達極限胎溫(查看極限胎壓),調整胎壓,務求令到極限胎溫之中四個輪子的胎壓接近一致。
重量分配
介紹:通過移動遊碼來調節底盤重量分配,往前移動能夠增加轉向不足,而後車身會出現轉向過度。
建議:一般家用車就是50%:50%就算是合理,而F1是專業賽車,而且也是後驅,因此後車身重量要比前車身要重,因此選擇數值7.5至9.5也是合理的。
避震阻尼
介紹:避震阻尼能夠有效降低彈簧彈跳的頻率和速度,從而使得車輛顛簸和出入彎道時更加穩定。
建議:在《F1 2015》之中,它會將範圍分爲三等,軟、中、硬(單位:N/m/s),避震阻尼的設置能夠使到車身前後傾側的程度,但是車重是固定的。
而車重分佈可以簡單分爲兩類,就是前置引擎和後置引擎。
前置引擎的情況下,建議前方阻尼調成前輪阻尼中程度、後輪阻尼中軟程度;前置引擎的情況下,建議前方阻尼調成前輪阻尼中硬程度、後輪阻尼中程度。
燃料負荷
介紹:燃料供給系的任務是根據發動機各種不同工況的要求,配製出一定數量和濃度的可燃混合氣,供入氣缸,使之在臨近壓縮終了時點火燃燒而膨脹做功。
建議:這項數值就與駕駛體驗就不相干,而是與進入維修站的戰術相關,因爲燃料負荷直接是與載油量以及圈數直接掛鉤,譬如初始值是10KG/6圈,那麼就意味着,在5圈多一點的里程中,你就要進入一次維修站。如果車載油量大,那麼車身就重,車速就會減慢,但是其實在後面幾圈中燃油幾乎耗盡,重量就不再起到影響作用。
首先要取決於油箱,一般F1賽車油箱爲130L,如果裝滿就是93KG左右,因此是不需要去到極限值100KG的。其次就要取決於多種因素,天氣、賽道、規則、車輛狀況。
現今維修站限速從80公里/小時提至100公里/小時,縮短了賽車的進站時間,因此推薦令各車隊更傾向於採用多進站的策略(不必攜帶過多的油)。
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