賽事心得：贏得比賽（完結） 賽車經理，圖文攻略 上手指南改裝心得及車件建築介紹

贏得比賽

賽前部署

密切留意行程安排的資訊，可以瞭解到下場賽事的賽道、天氣、適合配件的資訊。

根據這些資訊對車輛進行調試，對於賽事非常有幫助。

此外還需要尋找適合的獎金贊助人作爲這次賽事的目標。

接下來就要進行練習賽，練習賽主要是看車手與初次調試的賽車結合度如何，最好派上反饋能力最好的車手（哪怕是替補車手）。

完成一圈賽事之後（回到維修站），細心分析車手的反饋與技師的建議，對賽車進行第二次調試。

他們的反饋與建議主要是針對下壓力、操控性以及速度平衡，你可以對賽車的前鼻翼傾角、尾翼傾角、輪胎壓力、輪組傾角、齒輪比和懸掛硬度進行調整（配置調整規律在上文的“賽車調整”中可以檢視得到）。

要謹記，車手的反饋與技師的建議僅僅是推薦性質，並非是最佳，一切調整結果都以圈速來定性，所以第二次調試時，只需要將配置調到跟他們推薦範圍以內即可。然後讓車手進行第二次練習。

你可以同時派出兩輛賽車，不過因爲練習賽是有時間限制，一般一車只能跑3圈，所以最好是先讓一臺賽車進行2次調試以及2次練習。最終調試就是讓第二臺車在第2次調試基礎上進行微調，在剩下的3圈練習中調整出自己最適合的配置。

也許你在一場練習賽中不會得到最理想的配置方案，多進行同一地點的賽事會對你的調整配置有幫助，而且會日趨完善。

排位賽中可以進行2次調試（每名正選車手各2次），在最終參與正賽時可以進行最後一次調試，總共調試次數有9次，請珍惜每場比賽前的9次調試機會。

排位賽

排位賽決定了正賽時，車隊內兩臺賽車的發車位置，在正賽當中發車位置越靠前，優勢就越大，畢竟不需要進行過多的超車，對於鞏固排位亦很有幫助。

排位賽規定很簡單，每車跑3圈，取其最優圈速作爲成績，正賽排位按車手排位賽成績依次序排列。

每一圈過後，賽車都需要回到維修站的，此時又可以進行最多2次賽車調試。

排位賽的發車點是在維修站出口，而非起點線。

所以在維修車道和維修戰出口沒有賽車行駛、賽道上沒有過多賽車的情況下才發車，這樣可以增加在初始計時點的初速度，以及在賽道上亦不會因爲其他賽車的阻礙而導致成績不理想。

排位賽除了發車、調試之外，就沒有過多的要求，因此拿到好成績就全靠車子性能（改裝與調試）以及車手的能力。

正賽

正賽的序幕拉開了，你爲了讓之前調試、排位賽的工作不白費，你需要制定出這場賽事的維修站策略。

首先因應天氣選擇輪胎。因爲比賽的時間較長，天氣會發生轉變，瞭解清楚比賽過程中的天氣變化，從而總結出更換輪胎的時機。

接着就是根據自家兩臺賽車的排位來決定燃料。排位靠前，就採取少進的長途拉鋸戰（多備油量，每次進站要補滿油）;排位靠後，就採取多進站的激進跑法（初期備滿油，每次進站補少量油）。

然後是留意零件的損耗，一般選擇優質的零件，它們損耗就基本不會妨礙到賽事進行。但如果賽車上安裝劣質的零件就最好在一開始替換爲全新的零件。

根據輪胎損耗、油耗、零件損耗計算出進入維修站的時間點。

普遍15至20圈的賽事進站2次，採取激進跑法需要進站3至4次，圈數越多，進站次數越多，如此類推。

你亦可以在完成練習賽、排位賽時，檢視其它車隊的進站情況，沿用成績最好的車隊進站時間點，但畢竟賽車不同，你還是需要因應突發情況來制定屬於自己車隊的進站時間點。

請記住，不是快沒有了、快損毀了就要進展維修，或者是進行滿額度的維修與補油，要根據剩餘圈數、排位，作最小耗時的維修工作。

賽事開始時，你就可以對車手下達駕駛策略。

可以在保守和激進之間進行調整，駕駛風格越激進，那麼輪胎、零件損耗越嚴峻;引擎模式越激進，燃料消耗越劇烈。

根據上述的規則再結合車手的排位，處於靠前位置的車手選用保守跑法策略，從而與拉鋸戰的進站策略聯繫在一起;反之，處於靠後位置的車手選用激進的跑法策略。

駕駛策略跟進站策略是相互相成，進站策略可以在賽事開始前就制定好，而駕駛策略則是需要你在賽事中隨機應變，不斷去調整車手的駕駛策略。

如果反應不過來的話，可以按暫停按鈕，慢慢去作策略改變。

當車隊內兩位車手展開正面交鋒時，爲了避免自傷元氣，可以讓屬性較弱的車手讓道或選用保守跑法。

目前遊戲內車手之間的競爭力度都不太強，但自家車手卻會表現出互不相讓的情況，如果不加以制止，容易讓其他車隊在此期間實現追趕甚至超越。

在賽道上會出現與其他車手競爭的情況，如果車手超車技術差，可以這時候將其跑法更改爲激進跑法，從而達到超車效果。在相對穩定的排位之下改用較爲保守的駕駛策略。

記住，極端的跑法只能夠在短時間進行，長時間採取激進跑法會造成巨大油耗以及輪胎、部件損毀;長時間採取保守跑法會被拋離或被追趕。

因此沒有不變的駕駛策略，只有審時度勢的調控。

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