四、改裝系統詳解（係數） 極品飛車19，圖文全攻略 賽車改裝及劇情流程試玩攻略

操控（係數）微調改裝

導讀：係數調整需要根據個人喜好來微調。

控制類型

介紹：主要調整兩項指標——甩尾和抓地力。

建議：甩尾則是車輛容易打滑，在過彎時能夠以帥氣的側身漂移來透過;抓地力則是四輪貼近地面，不容易出現打滑，這種駕車方式更加適合於正規的賽事比賽（模擬類賽車遊戲，如《極限競速》等），不太建議在環道賽、漂移賽中將車輛控制調整爲抓地力，抓地力適用於直線加速賽和競速賽，這一類賽事都基本無需剎車以及剎車過彎。

前/後輪胎壓

介紹：改變胎壓是一種微調前後輪抓地力關係的方式。放鬆後輪壓力可讓甩尾更容易。

建議：常規的賽事當中，前輪可以選擇偏硬，令到車頭較穩定前行，後輪選擇稍軟，主要是加大甩尾的效果，然而不宜選擇後輪過軟，否則起步時會出現擺尾令到無法做到彈射起步。

然而純粹的直線加速則強調前後胎壓都較硬，主要是增加咬地力從而提升起步以及加速效果。

轉向反應

介紹：較快的轉向反應將帶來更適合甩尾的快速轉向反應，較慢的轉向反應將使車輛較爲穩定且更受到控制。

建議：默認的轉向反應屬於偏慢，調整這項內容主要是根據你的駕駛習慣，如果你從前習慣了模擬賽車遊戲那種實打實的過彎，則需要加大轉向反應，以走線過彎，如果你喜歡甩尾過彎，轉向不足完全可以透過甩尾動作來彌補。

轉向範圍

介紹：較廣的轉向範圍將使保持深度甩尾更爲簡單，較窄的轉向範圍會產生較少的橫向滑胎，使用甩尾較不容易發生。

建議：轉向範圍的調整與轉向反應的調整目的都是改變甩尾或抓地力，因此同樣都需要根據你的駕駛習慣，

默認的轉向反應屬於偏慢，調整這項內容主要是根據你的駕駛習慣，如果你從前習慣了模擬賽車遊戲那種實打實的過彎，則需要縮窄轉向範圍，以走線過彎，如果你喜歡甩尾過彎，就加大轉向範圍。

剎車甩尾輔助

介紹：剎車甩尾輔助開啓，能夠提升發動剎車甩尾的可能性，將此選項關閉將會降低發動剎車甩尾的可能性。

建議：不建議開啓甩尾剎車輔助，《極品飛車19》當中駕駛操控還是偏向於簡單，只要熟悉不同的彎角，以正確的角度入彎並加以手剎漂移，基本能夠輕鬆駕馭。如果開啓了剎車甩尾輔助，某程度上會壓抑着甩尾過彎的速度。

甩尾穩定性輔助

介紹：甩尾穩定性輔助讓保持與控制甩尾更簡單。關閉此功能將會停用甩尾時的穩定性控制。

建議：與剎車甩尾輔助同出一轍，爲了加大其穩定性，車輛在甩尾過程中系統因需要穩定而遏制住動能的釋放，從而令到甩尾過程中速度下降。其實要調整走線過彎、甩尾過彎穩定還有兩種手動方法，一是剎車，降至安全速度然後平穩過彎;二是降擋提轉速，將轉速提高至4000轉至6000轉，給予車輛足夠轉速，那麼就能夠憑藉方向盤讓車頭朝向正確的路線後就能夠踩盡油門從而就能調整車身。

啓動控制

介紹：啓動控制可以帶來起跑時的穩定性控制，減少魚尾擺動和方向盤轉動。

建議：建議是開啓，這項啓動控制隻影響起步瞬間，對之後正常行駛不會造成影響，有了它更容易就能夠讓後輪胎壓偏軟的車輛擁有彈射起步的可能。如果後輪胎壓偏硬的車輛可以考慮關閉，但這項開啓或關閉都無所謂。

差速器

介紹：汽車差速器能夠使左、右（或前、後）驅動輪實現以不同轉速轉動的機構。主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成。功用是當汽車轉彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右車輪以不同轉速滾動，即保證兩側驅動車輪作純滾動運動。

建議：安裝半調/全調型差速器可讓你在鎖定和解鎖之間中幅調整你的差速器。

下沉力

介紹：賽車的車身,車翼及懸吊系統會因爲車輛高速行駛時空氣流動產生下壓力，使車輛具有更大地抓地力。

擾流板的作用主要是爲了減少車輛尾部的升力。如果車尾的升力比車頭的升力大，就易導致車子轉向過多、後輪抓地力減小、高速穩定性差。

建議：這個下沉力其實可以選擇關閉，因爲它可以從其他地方零部件對其進行改正。

輪胎牽引力

介紹：安裝牽引力較小/較大的輪胎將使車輛轉向時更容易/不易引發甩尾。

建議：與轉向反應/範圍相近，主要是增大甩尾或抓地力的效果。但稍稍有些不同的就是，輪胎的牽引力也可以透過其胎面的胎紋來作稍稍的強化。如果是光頭胎，就容易漂移，如果是胎紋較深、較多的輪胎則咬地力更加好。

因此在你調整了輪胎牽引力之後，亦需要配以對應的輪胎（胎紋）作爲效果提升。

手排擋

介紹：開啓手排擋後車輛將停止自動換擋，玩家能手動換擋。

建議：開啓切換至手動換擋，可在“設定”選單中的“控制設定”下變更用於換擋的按鍵。

在動作類賽事當中，啓動手排擋的意義其實不太大，只能算是給玩家帶來些許真實感的體驗。推薦還是使用自動擋，只要車輛的動力足夠以及剎車制動優秀，手排擋的作用幾乎爲零。