防傾杆調校 飆酷車神2個人調校研究心得 飆酷車神2車輛怎麼調校

防傾杆調校

英文ARB是Anti Roll Bar的縮寫，Front是前，Rear是後(一般我們都叫Sway Bar或Stabilizer Bar比較多)

測試車輛還是那輛RallyRaid 69 Camaro，懸架軟變化比較明顯，透過幾種不同的設定然後同樣在100mph時轉彎觀察車身的側傾

爲了方便觀察我把懸架壓縮和回彈的設定調成了最低，也是最軟的情況

第一輪測試把前後防傾杆都調到最低，最軟

根據截圖我們可以看到側傾很明顯，如果外側車輪抓力足夠的話這車可以只靠轉彎就做到側輪行駛的特技了

(可惜TC2裏沒有這種特技駕駛的設定)

然後試試只把前防傾杆調到最高，在現實生活中前防傾杆要是比後防傾杆硬太多會造成轉向不足的情況，遊戲裏我也感覺到這車的轉向半徑更大了，不過側傾有了很明顯的改善，你們可以把尺子按在屏幕上對準兩根排氣管然後上下圖作比較

這次則是前防傾杆最軟，後防傾杆最硬，在現實中當後防傾杆比前防傾杆硬出太多則會造成轉向過度的情況

遊戲裏測試車也表現出了轉向過度這一問題，不過這個過度的直接側滑然後接近停下來了(視頻可以更好的觀察，正在審覈中)

這一輪測試則是把防傾杆前後都調到最硬，測試中TC2再一次沒有讓我們失望

，在現實中防傾杆並不會影響直線駕駛，因爲防傾杆其實就是一根扭力樑連接車的左側右側，只有當重心偏移時車身發生側傾，防傾杆纔會起到支撐的作用，直線駕駛過減速帶和水坑時(假設減速帶/水坑完全平行於車的前後軸)，兩邊懸架同時上下移動同樣的距離，防傾杆便不會起作用。

而在遊戲裏防傾杆最硬懸架最軟時直線依舊還是那樣跳，只有轉向時側傾纔得到改善

根據截圖可以看到這個側傾已經非常小了

而第四種測試的情況則是懸架和防傾杆同時調到最硬

車輛側傾看起來變化並不大，根據整體來看貌似還是有一點點不過也有可能是截圖時鏡頭晃動導致。

這時候其實開起來很接近Street Race車種了，只不過這還是輛Rally Raid

這是樓主根據車輛特性給出的最終調校，車尾晃動比較大可以把後防傾杆調到比前防傾杆高一格，不過這車本身車尾就有一點點甩，所以就不方便去做出一種後比前硬的設定(轉向過度)，綜合來看樓主選擇了前比後硬，增加一點轉向不足防止甩(其實一格對於RallyRaid影響不明顯，但對Touring Car和Formula有一定影響)，而後懸偏軟的問題依舊靠壓縮與回彈來解決。

樓主在各種車類的防傾杆調校當中的建議：

Street Race類車型防傾杆不建議過硬，因爲街道賽經常壓路肩轉彎，還有各種捷徑什麼的不能保證完美平行於跳臺，當車輛突然碾到什麼凸起的物體會影響懸架的運動，而壓路肩偶爾會出現一邊壓一邊沒壓或內側懸空的情況(一些直角人行道)，這時防傾杆發揮作用，過硬可能導致轉彎時車身動態突然劇烈改變，殺自己個措手不及。

這些都是基於現實的懸架運動情況計算再考慮遊戲內駕駛情況而得，嘛雖然不知道TC2裏有沒有做到這麼精細的影響。

Hyper Car和Street Race的道理也差不多，考慮到HC賽事都是跑高速，高速轉彎的情況下可以稍微硬一些，方便保持車身姿態(像AGR那種)

Drift車直接硬過去吧，反正都是滑行，不如讓滑行時的車身姿態不怎麼變方便控制。(這個可以問問別的大神漂移調校，樓主漂移賽不強)

Rally Raid的車類防傾杆建議軟些，因爲路況複雜，在一些會經常換方向的斜面(比如山坡上一會左邊路面高一會右邊高)可能導致車不安分，道理同前面講的過路肩情況

Rally Cross可以硬些，反正土路賽道和場地賽賽道差不多平，除非你是越野捷徑流

Monster大腳車我沒動過手，我自己的設定好像是很硬(包括壓縮和回彈)，主要是爲了過跑公路比賽那一關，大腳車比一代難開很多

Touring Car可以調偏硬，賽道都很平，內外側的路肩影響很小不像街上的路肩(過Live Extreme跑街道可以調的和Street Race差不多)

Alpha GP(F1)和Touring Car同理