塵埃拉力賽 車輛調校心得體會 車輛怎麼調校
塵埃拉力賽 車輛調校心得體會 車輛怎麼調校
今天爲大家帶來的是塵埃拉力賽車輛調校心得體會,一起來看看吧!
1Brake bias 前後剎車分配。往左偏後,剎車時偏向甩尾。往右偏前,剎車時偏向推頭。(都是以在彎道中的狀態舉例)
2Differential[Front] 前差速器。往左偏弱,往右偏強。(這裏的強弱應該指的是鎖止率)以現實的經驗舉例,場地賽車都會加裝LSD(相當於往右加強鎖止率),以減少在彎道中給油時的動力損失。但那是在抓地力較強的瀝青路面,至於在砂石路面怎麼調,就見仁見智了,我個人在3的時候習慣用偏強一點,但對油門的控制應該需要更加精細,不然輪胎的打滑會讓你損失更多的時間~
3 Gears “檔位行程”。往左是短,往右是長。其實這項調節的是檔位齒輪的比例,往左是密齒,往右是梳齒。其實這項非常好理解,往左的話,加速相對更快,但極速降低,往右反之。具體怎麼調節要看賽道,總體來說是是高速賽道就偏右,低速賽道就偏左。以塵埃3的經驗看來,大部分賽道還是要偏左的哈哈~。有朋友肯定要不贊同了:“調到最左,你才能跑200公里,但我調到最右能跑280,肯定是右好啊!”是的,極速快了很多,但加速能力降了,很多時候是見不到一條長長的大直路讓你自由飛翔的。所以有時候在同樣的賽道,往右調了開出的極限速度遠遠沒有往左調的快,就是這個原因。(原諒我囉嗦扯淡一下,哈哈~)
4 Suspension[Front] 前懸掛。往左偏軟,往右偏硬。從現實來說,相對硬一點的懸掛,給車輛更好的支撐力,在車輛動態發生變化時,重心轉移的量相對少一點,在彎道和連續彎道中的表現會有明顯提升。但拉力賽中,路面是相當不平的,過硬的懸掛會使車輛出現更大的跳動,甚至讓輪胎離地,輪胎失去抓地力也就意味着損失了時間。還有就是在車輛jump(跳躍)後落地時硬的懸掛會車輛動態比較難操控,所以還是需要根據賽道來調節它的軟硬。
5 Damping[Front] 前避震阻尼。往左偏軟,往右偏硬。不好解釋,直接從左邊的英文解釋隨意翻譯了一下。說是調硬會阻礙懸掛系統吸收震動和衝擊,但能具有更好的穩定性。調硬着反之。其實通俗的說,跟懸掛軟硬的效果大同小異,雖然嚴格的說是不同的,它本身也屬於懸掛系統的一部分,只是這樣好理解。
6 Suspension[Rear] 後懸掛。 往左偏軟,往右偏硬。從左邊的英文解釋看,和前懸掛完全一樣。可既然這一代允許前後分開來調節,那我又囉嗦一下吧。。。現實中,大部分轎車車輛調節都是前比後硬的,這樣的設定在彎道極限中偏向“推頭”,比較好控制。如果後比前硬,這樣的設定偏向“甩尾”,還是看個人喜好。鍵盤黨還是前比後硬吧,不要爲難了自己,哈哈~
7 Damping[Rear] 後避震阻尼。往左偏軟,往右偏硬。這條就不扯犢子了,同上,再同上同上~~~
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