傳動比調校 飆酷車神2個人調校研究心得 飆酷車神2車輛怎麼調校

傳動比調校

傳動比對引擎輸出影響極大，不過在遊戲裏除了漂移車和超跑裏的RG外影響都貌似不是很大

測試車是309分的Touring Car 1969 Dodge Charger R/T，地點邁阿密機場

在看實際數據之前先解釋一下齒比這個概念，然後講傳動比。

齒比的存在是爲了將扭矩等動力相關的數據放大，是由被驅動的齒輪齒數除以驅動齒輪的齒數而得，舉個列子驅動齒輪有10個齒，被驅動齒輪有40個齒，那齒比則爲4:1，驅動齒輪需要轉4圈才能讓被驅動齒輪轉1圈，齒比越大扭矩越大，加速快但極速低，齒比越小扭矩越小，極速高但加速慢，要完全理解還需要提到終齒比(差速器)。

舉個例子，引擎轉速爲2000rpm，車輪+輪胎的直徑相同，假設變速箱現在的擋位齒比是1:1，這時候變速箱帶動傳動軸也是2000rpm，而傳動軸驅動差速器，假設終齒比爲4:1，當傳動軸轉2000圈時輪子則會轉500圈，再假設終齒比爲2:1，前面條件不變，那麼當傳動軸轉2000圈時，輪子會轉1000圈。2:1極速會是4:1的兩倍。變速箱齒比的道理是一樣的，當某個擋位齒比是4:1的時候，引擎轉速2000rpm時傳動軸轉速500rpm，當擋位爲2:1時傳動軸轉速1000rpm，再透過終齒比然後纔到車輪。

當引擎的轉速相同時，更小的齒比可以獲得更高的極速，至於爲什麼大齒比加速更高，因爲引擎更好出力。大概感覺像是把手伸直然後握着啞鈴上下擡和把啞鈴防在肩膀上然後手上下擡的區別。

遊戲裏這一項調校在調校時，全部擋位是一起變得，不能單獨調所以換檔時掉得轉速一樣而每一檔得極速都變低。

然後他那個“+”和“-”是根據英文的規則來定的，前面說了大齒比加速快極速低，小齒比極速高加速慢，但在英文裏是反過來的，英文裏high gear ratio是小齒比，low gear ratio是大齒比，還有一個用Long Short表達的方式，Long Gear小齒比，Short Gear是大齒比。

所以往減號那邊調極速會降低，而調到右邊極速會變高

把這一行拉到最右邊時極速最高

左側爲0-xxx英里每小時，右側爲幀數

0-60：87

74換2擋(56mph)

122換3擋(86mph)

177換4擋(114mph)

0-120：197

256換5擋(145mph)

0-180：382

392換6擋(182mph，換擋途中掉了1mph)

0-200：497

到達機場盡頭

把齒比調到最左邊極速最低時

40達到紅線卡檔

53換2擋(37mph)

83換3擋(57mph)

0-60：94

114換4擋76mph

152換5擋96mph

0-120：204

206換6擋121mph

272換7擋145mph

391到達極速(178mph)

然後再把齒比調到正中間看一下數據的情況

45達到紅線卡檔(33mph)

60換2擋(45mph)

0-60：84

96換3擋(69mph)

135換4擋(91mph)

186換5擋(116mph)

0-120：203

262換6擋(145mph，中途掉了1mph)

369換7擋(174mph)

0-180：402

0-200：503

因爲默認是最小齒比極速最大，我們就以這個作爲標準

從上面的數據來看發現最大齒比時的加速反而更慢，現實中也基本如此，在車輛動力足夠的情況小過大的齒比導致的換擋頻繁反而拖慢了換擋速度

而把齒比調到中間時大家可以發現0-60mph實際上是快了一點點，後面0-120和0-180其實也是比默認的最小齒比設定要快的，至於爲什麼寫在那後面的幀數會多了幾幀，那是因爲樓主選擇記錄的速度是120和180，然後這輛車在到達這個數字之前換了檔，這輛車換一個檔基本上6-7幀，所以實際上這個居中的調校在0-200mph之間的加速是比最小齒比的設定要快的，不過就一點點

因爲Touring Car經常會跑到200，再加上這輛車的動力也夠，所以最後對於這一項調校的最終設定是最右邊往左兩格(忘記截圖)

總結一下

齒比的調校對於圈速的影響怎麼說也有0.6秒左右的影響，因爲彎道中引擎的轉速是會影響車輛運動的狀態的，大家玩漂移車的時候這一點就比較明顯

然後對於這一項調校，給超-突破天際級硬核刷記錄玩家的建議是，選好要刷的那張圖，從居中開始往前右邊調，找到最適合的那一格，最左邊那裏真的是卵用都沒有

而對於休閒玩家和大部分高手玩家的建議則是，這一項可以不用管了，影響特別小，不像FH3裏那樣調好了可以快個幾秒